Die KION Group steigt in die Fertigung von Wasserstoffantrieben ein

Der Wasserstoffverbrauch in Europa wird sich laut einer Studie des Verbandes des Deutschen Maschinen- und Anlagenbaus (VDMA) sowie der Unternehmensberatung Roland Berger von aktuell ca. 10 Millionen Tonnen bis zum Ende des Jahrzehnts auf etwa 20 Millionen Tonnen jährlich verdoppeln. Während der größte Teil dieser Mengen weiterhin als Rohstoff in industriellen Prozessen wie z.B. Raffination, Düngemittelherstellung oder Stahl verwendet wird, werden auch die Anwendungen im Mobilitätssektor wie der Intralogistik und im Energiesektor zulegen.

Die KION Group hat es sich zum Ziel gesetzt, die Entwicklung klimafreundlicher Brennstoffzellentechnologie voranzubringen und steigt dafür auch in die Entwicklung und Produktion von Wasserstoffantrieben für Flurförderzeuge ein. Die ersten Fahrzeuge sollen noch in diesem Jahr an die Kunden ausgeliefert werden. Wolfgang Klüpfel, Leiter von KION Fuell Cell Systems, spricht im Interview über das alternative Energiesystem, die Anwendungsgebiete und die Vorteile gegenüber anderen Antrieben.

„Wir haben uns bei KION bereits vor einiger Zeit dazu entschieden, selbst Brennstoffzellensysteme für unsere Fahrzeuge zu entwickeln. Die Nachfrage unserer Kunden ist groß, und wir wollen damit den steigenden Anforderungen nach CO2-freier Intralogistik in Verbindung mit einem schnellen Tankvorgang gerecht werden. Die Fertigung der KION eigenen Brennstoffzellensysteme beginnt bereits im Frühjahr. Die ersten Fahrzeuge mit diesen Systemen planen wir noch dieses Jahr an unsere Kunden auszuliefern. Damit können die Marken der KION Group ihren Kunden künftig alles aus einer Hand anbieten: Das Fahrzeug, die Brennstoffzelle und den dazugehörigen Service.“

„Die Energiegewinnung erfolgt durch die chemische Reaktion von Sauerstoff (O2) und Wasserstoff (H2), die eine kompakte Lithium-Ionen-Batterie speist. Diese Hybridkombination treibt dann das Fahrzeug an, indem sie die Fahr- und Hubmotoren mit Energie versorgt. Die Brennstoffzelle erzeugt direkt an Bord des Fahrzeugs die elektrische Energie, die für den Betrieb des Fahrzeugs benötigt wird. Die einzigen Nebenprodukte, die bei der „kalten Verbrennung“ anfallen, sind Wärme, Wasserdampf und reines Wasser.“

„Ein großer Vorteil ist die Einsparung von CO2: das Energiesystem erzeugt im Betrieb keinerlei Emissionen – und ist damit prädestiniert für den Einsatz in geschlossenen Lagerhallen. Kommt der Wasserstoff zudem aus regenerativen Quellen, z.B. Biogas oder aber Elektrolyse durch Sonnen- oder Windenergie, ist es auch klimaneutral. Die kurzen Tankvorgänge – nur rund drei Minuten – sind insbesondere beim Einsatz von Staplerflotten im Mehrschichtbetrieb ein weiterer Vorteil. Darüber hinaus ist das Handling beim Tankvorgang besonders sicher und sauber. So ist der Brennstoffzellenantrieb etwa in hygienekritischen Branchen wie der Pharma- und Lebensmittelindustrie eine attraktive Alternative zur Blei-Säure-Batterie.“

„Wasserstoffbetriebene Stapler sollten in größerem Maßstab eingesetzt werden, weil der Kunde auch eine gewisse Infrastruktur dafür benötigt. Eine Lösung mit einigen wenigen Staplern bietet unseren Kunden dagegen keine Vorteile – hier ist der Einsatz von Fahrzeugen, die mit Li-Ionen-Batterien betrieben werden, meist sinnvoller.“

„Wir bauen derzeit eine eigene Wasserstofferzeugung auf. Die Arbeiten für die staatlich geförderte Wasserstofftankstelle inklusive Elektrolyseur sind so gut wie abgeschlossen. Nach Fertigstellung sollen 21 Stapler mit Brennstoffzellenhybrid-System eingesetzt werden und einen Großteil der Stapler mit Verbrennungsmotor ersetzen, die am Standort jetzt noch im Einsatz sind.“

Weitere Informationen gibt es in unserer Pressemitteilung sowie in unseren Stories über Fahrzeuge im Einsatz bei Carrefour und die Perspektiven der Technik.